ИЗМЕНЕНИЕ №15 Руководства по летной эксплуатации самолета Ил-76Т(ТД)

По вопросу:
Десантирования систем типа ПГС-1000Р и БПГС (с использованием оборудования ООО «Передовые технологии «Сервис»)

Основание:

1. Служебная записка 7602-3916-271 от 30.06.03 г.

2. Акт № 80.118-76/2004-46 по результатам проведения комплекса наземных и летных испытаний по оценке напольного десантного оборудования НДО 76 для беспарашютного десантирования грузов с самолетов Ил-76.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13
Доставка снабженческих грузов
методом парашютного и беспарашютного
десантирования систем типа
ПГС-1000Р и БПГС

 
Содержание

1. Общие сведения

2. Обязанности членов экипажа

3. Подготовка и погрузка систем типа ПГС и БПГС в грузовую кабину самолета

4. Условия выполнения десантирования снабженческих грузов системами ПГС и БПГС.

5. Методика выполнения полетов на десантирование снабженческих грузов.

 A. Парашютное десантирование грузов системами ПГС с малых высот (200÷1000 м).

 Б. Парашютное десантирование системами ПГС с Н = 7000 м.

 B. Беспарашютное десантирование грузов системами БПГС с Н = 250÷300 м.

6. Меры безопасности при десантировании систем ПГС и БПГС.

7. Посадка с открытым грузовым люком (рампа в открытом положении на угол «-2^°»)

 

ВВЕДЕНИЕ

Летным экипажам подготовку и выполнение полетов производить в строгом соответствии с требованиями и указаниями РЛЭ-76(ТД) с учетом ограничений и рекомендаций данного Приложения 13.
Экипажам необходимо знать и помнить, что полеты на десантирование снабженческих грузов осложняются следующими факторами:

— ограниченными размерами площадок десантирования (Пл.Д) грузов (длина 350-500 м, ширина 150-200 м);

— недостаточной точностью определения координат Пл.Д;

— различным превышением Пл.Д;

— ограниченностью визуальных средств сигнализации и маркировки Пл.Д и точки начала выброски (ТНВ);

— малыми высотами полета;

— наличием жилых построек в непосредственной близости от Пл.Д, малочисленным или отсутствием оцепления, что может привести к несанкционированному выходу людей и животных на Пл.Д;

— отсутствием информации о фактических метеоусловиях в районе;

— ограниченным набором или отсутствием радиотехнических средств на Пл.Д и в ТНВ.

В странах с условиями «Максимальная континентальная ИКАО» (см.фиг.2-1, раздел 2 РЛЭ) десантирование грузов дополнительно осложняется высокими температурами на рабочей высоте, низким атмосферным давлением, наличием вертикальных вихрей, болтанкой (слабой в утренние часы до сильной в полдень) и сложной орнитологической обстановкой.

К полетам на десантирование снабженческих грузов системами ПГС и БПГС допускаются летные экипажи ГА после обучения по утвержденным специальным программам подготовки, а также группы десантирования, включающие четырех бортоператоров каждая, прошедших первоначальную подготовку и имеющих свидетельства установленного образца.

При десантировании грузов может использоваться световая (светофор над рампой) и звуковая (сирена) сигнализации на самолетах, имеющих это оборудование, а также использоваться дополнительные точки подключения шнуров СПУ, расположенных в грузовой кабине.

Самолеты должны быть оснащены стропорезами на длинных ручках.

Бортоператоры № 1 и № 2, осуществляющие управление передними (по выходу) замками, должны находиться на рабочих местах в специальной одежде, с надетыми парашютами, необходимыми страховочными приспособлениями и наличием двухсторонней связи по СПУ с членами экипажа.

Все члены экипажа и бортоператоры № 3, № 4 должны иметь парашюты с установленными страхующими приборами ППК (НППГА-85 п.8.2.13.1).

Приложение № 13 действует только в части беспарашютного десантирования НДО-76 систем БПГС.

Парашютное десантирование НДО-76 систем типа ПГС-1000Р будет введено в действие после проведения испытаний.

1. Общие сведения (фиг.1, 2, 3)

На самолете Ил-76Т(ТД) предусмотрено размещение легкосъемного специального оборудования, предназначенного для десантирования грузов на парашютно-грузовых системах типа ПГС массой до 1200 кг, а также сыпучих грузов в мешочной таре на беспарашютных грузовых системах Б ПГС массой до 1400 кг.

В комплекс размещенных на самолете средств входит напольное десантное оборудование НД076 (далее по тексту — НДО) с направляющими и роликовыми дорожками для установки и перемещения систем типа ПГС и БПГС (далее по тексту — «систем») к обрезу грузового люка и тросовой системы ПРП (принудительного раскрытия парашюта) для введения в действие парашютных систем при десантировании типа ПГС и расчековки круговой стягивающей ленты при десантировании систем БПГС.

НДО с направляющими и роликовыми дорожками монтируется на пол грузовой кабины и рампы, а тросовая система — на рельсах электротельферов.

Это оборудование можно устанавливать на любой самолет Ил-76Т(ТД). Установку НДО и подготовку самолета выполняет подразделение десантного оборудования НАС эксплуатанта.

При установке НДО в рабочее положение используется также комплект штатных панелей, которыми закрываются ниши роликовых дорожек в полу грузовой кабины и рампы.

При десантировании систем БПГС на рампе вместо первых секций роликовых дорожек с их скалками устанавливаются накопители поддонов (по правому и левому бортам). Под секции №№ 2 и 6 роликовых дорожек на рампе устанавливаются пандусы. На полу грузовой кабины на внешние швартовочные узлы шпангоута № 18 (правый борт и левый борт) и внутренние швартовочные узлы шпангоута № 54 (правый борт и левый борт) устанавливаются по одной тормозной ленте ЛТКП-26-1000 в три сложения с кольцами для крепления платформ систем БПГС.

В грузовой кабине самолета размещается до 26 систем типа ПГС или БПГС на двух образуемых НДО параллельных направляющих и роликовых дорожках (до 13 систем на каждой дорожке).

Системы закрепляются на установочных местах роликовых дорожек с помощью специальных замков, являющихся элементами напольного грузового оборудования.

Подготовка и снаряжение систем производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации этих систем специалистами по обслуживанию парашютно-грузовых систем.

Погрузка систем выполняется с помощью электротельферов или вильчатыми автопогрузчиками.
Системы типа ПГС могут десантироваться одиночно и сериями при количестве в серии от двух до двадцати шести.

Системы БПГС могут десантироваться одиночно и сериями при количестве в серии не более пяти с каждого борта.

Десантирование систем в режиме набора высоты (после открытия замков, фиксирующих их в направляющих напольного оборудования) производится по роликовым дорожкам через грузовой люк под действием горизонтальной составляющей силы тяжести систем.

Управление передними (по выходу) замками осуществляют бортоператоры вручную с помощью присоединенных к замкам фалов.

Остальные замки, удерживающие входящие в серию системы открываются шнурами, связывающими их с предыдущими последовательно уходящими из грузовой кабины системами.

Открытие замков производится бортоператорами № 1 и № 2 по команде штурмана «Сброс», по загоранию зеленого сигнала светофора с одновременным срабатыванием звукового сигнала (сирены) на самолетах, имеющих это оборудование.

Установленное на самолете оборудование обеспечивает возможность безопасного десантирования систем типа ПГС с высот от 300 м до 7000 м и систем типа БПГС с высот 250-300 м одиночно и серией в один и два потока.

При необходимости десантирования на системах типа ПГС горючесмазочных материалов и специальных жидкостей тара этих материалов должна соответствовать требованиям, изложенным в «Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху DOC 9284-AN/905», введенных приказом № 277 МГА от 30 ноября 1990 г.

Десантирование систем производится экипажем и группой десантирования, включающей четырех бортоператоров (см.таблицу 1):

— БО № 1 правого борта и БО № 2 левого борта — при десантировании ПГС;

— БО № 1, 3 правого борта и БО № 2, 4 левого борта — при десантировании БПГС.

Обеспечивает работы по десантированию и руководит группой десантирования — СБО.

Таблица 1

Наименование членов экипажа		Принятые сокращения		Привлекаются
Ш   т   а   т   н   ы   й       э   к   и   п   а   ж
	Командир корабля	КК		На все виды десантирования ПГС и БПГС
	Второй пилот	2П
	Штурман	Ш
	Бортинженер	БИ
	Бортрадист	БР
	Старший бортоператор	СБО
	Бортоператор	БО № 1 — прав, борт	Г   р   у   п   п   а       д   е   с   а   н   т   и   р   о   в   а   н   и   я
Д г о р п у о п л п н ы и   т д е е л с ь а н н ы т е и   р ч о л в е а н н ы и   я
	Бортоператор	БО № 2 — лев.борт
	Бортоператор	БО № 3 — прав.борт		Только на десантирования БПГС
	Бортоператор	БО № 4 — лев.борт

2. Обязанности членов экипажа

 (1) Старший бортоператор обязан:
   • знать комплектность НДО, используемого при погрузке и десантировании систем;

   • организовать работу по подготовке грузовой кабины и оборудования к погрузке;

   • производить монтаж НДО самолета, проверять надежность его крепления и исправность;

   • производить осмотр подготовленных к погрузке систем типа ПГС, БПГС с целью определения их готовности к погрузке и десантированию (отсутствие внешних повреждений и предметов, выступающих за боковые габариты платформы; отсутствие на поверхности воды, грязи, снега, льда; надежность крепления груза на платформе);

   • подготавливать швартовочные цепи и ремни для использования их при дополнительной швартовке и возникновении особых случаев при десантировании;

   • устанавливать сферические упоры штанг рампы на отметку 0° (для систем типа ПГС), «-2°» (для систем типа БПГС), открывать (закрывать) грузовой люк, выпускать (убирать) хвостовую опору;

   • подсоединять к тельферной балке подвесную систему ПГС или звенья швартовки грузов на системе БПГС при погрузке их электротельферами;

   • управлять электротельферами при погрузке систем типа ПГС, БГПС;

   • выполнять контровку замков фиксации систем, соединение их с основанием передних по выходу систем типа ПГС, подвешивать на тросы ПРП (принудительного раскрытия парашюта) карабины камер вытяжных парашютов систем типа ПГС или звеньев включения расчековки круговых стягивающих лент систем БПГС;

   • совместно со штурманом при предполетной подготовке проверять работоспособность системы связи по СПУ между штурманом и бортоператорами в грузовой кабине;

   • проверять готовность систем к десантированию в соответствии с заданием на полет;

   • контролировать работу бортоператоров;

   • проводить тренажи с бортоператорами по подготовке систем к сбросу и по действиям в особых случаях в полете при десантировании грузов.

   По окончании загрузки старший бортоператор обязан убедиться:

   • замки фиксации систем ПГС, БПГС закрыты, законтрены и соединены шнурами ШХБК-125 с передними по выходу системами правильно и в соответствии с программой выброса грузов;

   • подсоединение карабинов камер вытяжных парашютов при десантировании систем типа ПГС или звеньев включения расчековки круговых стягивающих лент систем БПГС к тросам ПРП выполнено правильно;

   • цепи дополнительной швартовки грузов на системах БПГС установлены;

   • сферические упоры штанг рампы установлены на отметку «0°» при десантировании систем типа ПГС, или «-2°» — при десантировании систем типа БПГС;

   • погрузочное оборудование в походном положении и надежно закреплено;

   • посторонние предметы из грузовой кабины удалены.

   После осмотра:

   • доложить бортинженеру об исправности оборудования в грузовой кабине;

   • закрыть грузовой люк, убрать хвостовую опору.

   Перед взлетом старший бортоператор и бортоператоры:

   • надеть парашюты, занять места в передней части грузовой кабины и пристегнуться привязными ремнями;

   • доложить командиру корабля о готовности к полету.

   В полете и при десантировании:

   • руководить работой бортоператоров;

   • осуществлять связь по СПУ между бортоператорами и экипажем;

   • при возникновении нештатных ситуаций совместно с бортоператорами принять меры по их устранению.

 (2) Бортинженер самолета обязан:

   • уметь пользоваться швартовочными цепями и ремнями;

   • уметь правильно выполнять контровку замков фиксации систем, соединение их с основанием передних по выходу систем, подвеску на тросы ПРП карабинов камер вытяжных парашютов при десантировании систем типа ПГС или звеньев включения расчековки круговых стягивающих лент систем БПГС;

   • знать и уметь действовать в особых случаях при десантировании грузов;

   • совместно со вторым пилотом определять суммарный вес десантной нагрузки, взлетный и посадочный вес самолета, взлетную и посадочную центровки, а также центровки, которые могут возникнуть в процессе десантирования грузов и в особых случаях в полете.

   По окончании загрузки бортинженер самолета совместно со старшим бортоператором обязан убедиться:

   • замки фиксации систем типа ПГС, БПГС закрыты, законтрены и соединены с передними по выходу системами правильно и в соответствии с программой выброса грузов;

   • подсоединение карабинов камер вытяжных парашютов систем типа ПГС (звеньев включения расчековки круговых стягивающих лент систем БПГС) к тросам ПРП выполнено правильно;

   • цепи дополнительной швартовки грузов на системах БПГС установлены;

   • погрузочное оборудование в походном положении и надежно закреплено;

   • посторонние предметы из грузовой кабины удалены.

   После доклада бортинженеру старшим бортоператором об исправности
оборудования в грузовой кабине:

   • доложить командиру корабля о выполнении погрузки, фиксации систем типа ПГС и систем типа БПГС и готовности самолета к полету.

 (3) Штурман самолета обязан:

   • проверить совместно с бортоператорами работоспособность связи по СПУ между штурманом и бортоператорами в грузовой кабине;

   • знать план сброса — количество сбрасываемых систем в каждом заходе;

   • знать допустимый диапазон высот и скоростей десантирования систем типа ПГС и систем типа БПГС;

   • уточнить данные, необходимые для расчета сброса систем типа ПГС и систем типа БПГС;

   • знать технологию выполнения полета на парашютное десантирование систем типа ПГС и технологию выполнения полета на десантирование систем БПГС.

 (4) Второй пилот обязан:

   • проверить, соответствует ли номенклатура и количество прибывшего груза, указанного в документации (в грузовой ведомости);

   • выяснить ограничения на перевозку груза, указанные в сопроводительной документации;

   • определить, надежно ли закреплены оборудование и груз на платформах систем;

   • определить места размещения систем в самолете, исходя из эксплуатационной центровки самолета;

   • совместно с бортинженером определить суммарный вес десантной нагрузки, взлетный и посадочный вес самолета, взлетную и посадочную центровки, а также предполагаемые центровки, которые могут возникнуть в процессе десантирования грузов и в особых случаях с грузами в полете;

   • уметь пользоваться швартовочными цепями и ремнями;

   • знать и уметь действовать в особых случаях при десантировании грузов.

 (5) Командир корабля обязан:

   • организовать осмотр груза, определить его готовность к погрузке и перевозке;

   • знать количество груза, его весовые и габаритные характеристики;

   • осуществлять общее руководство и контроль за погрузкой систем типа ПГС или систем БПГС;

   • знать программу сброса — количество сбрасываемых систем в одном заходе;

   • знать ограничения при выполнении десантирования грузов;

   • не принимать груз к погрузке, если он не подготовлен для перевозки и если погрузка его приведет к превышению допустимого взлетного веса или нарушению эксплуатационных центровок самолета;

   • потребовать от отправителя груза выполнения необходимых дополнительных работ по обеспечению перевозки груза;

   • проводить с экипажем тренажи в кабинах самолета по этапам полета (от занятия рабочих позиций до сброса груза) и по особым случаям в полете.

   Принять доклады:

   • от второго пилота о весе самолета на взлете и посадке, о взлетной и посадочной центровках, об изменении веса и центровок при десантировании грузов и в предполагаемых особых случаях;

   • по окончании загрузки самолета, от бортинженера о выполнении погрузки систем, их креплении и готовности самолета к полету;

   • по окончании загрузки самолета, от старшего бортоператора о готовности к полету.

   В полете:

   • соответственно этапам боевого курса давать команды экипажу пи контролировать действия исполнителей;

   • выполнять довороты самолета по команде штурмана;

   • не допускать доворотов самолета и изменения режима полета за 10 секунд до начала десантирования и при его выполнении;

   • при десантировании систем типа БПГС не допускать изменение крена и тангажа самолета более 1 °-2° при перекатке поддонов с грузами их из походного положения в исходное положение для их сброса.

   В процессе десантирования:

   • удерживать самолет в исходном режиме полета при сбросе, парируя возникающий при движении груза по грузовой кабине самолета кабрирующий момент, а после выхода груза из самолета — пикирующий момент;

   • контролировать сброс систем типа ПГС, систем типа БПГС по докладам старшего бортоператора;

3. Подготовка и погрузка систем типа ПГС и БПГС в грузовую кабину самолета

 При включенном аэродромном источнике питания

 (а) Установите сферические упоры штанг рампы на отметку «0°» при десантировании систем типа ПГС или отметку «-2°» при десантировании систем типа БПГС.

 (б) Откройте грузовой люк (см. 6.17.2А РЛЭ).

 (в) Выпустите хвостовую опору (см. 6.17.3А РЛЭ).

 (г) Разместите системы, полностью подготовленные к погрузке, около грузового люка вдоль продольной оси правого и левого рядов роликовых дорожек грузового оборудования.

 (д) Переместите заднюю пару электротельферов в зону грузового люка, навесьте на них верхнюю (тельферную) балку.

 (е) Подсоедините подвесную систему типа ПГС, верхнюю часть звеньев швартовки груза на системе БПГС с помощью продетых через петли подвесной системы швартовочных цепей и замков соединения цепей к тельферной балке.

 (ж) Поднимите систему на уровень роликовых дорожек и переместите ее в зону шпангоутов № 64-67 (для систем Г1 ГС) и в зону шпангоутов № 57-64 (для систем БПГС), одновременно заводя ее в направляющие рельсы грузового оборудования.

 (и) Опустите систему на роликовые дорожки и отсоедините ее от подвески на тельферной балке.

 (к) Переместите вручную силами одного-двух человек систему в исходное положение для сброса. Закройте замок фиксации системы на направляющих НДО.

 (л) Произведите погрузку последующих систем согласно п. (е)-(к).

  Замки фиксации всех систем закройте и законтрите сердцевиной шнура ШХБ-125 (ШХБ-60) в два сложения.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
  ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИИ СИСТЕМ ПО РОЛИКОВЫМ ДОРОЖКАМ В ИСХОДНОЕ ДЛЯ СБРОСА ПОЛОЖЕНИЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПЕРЕКОСОВ И ЗАЕДАНИЯ ПЛАТФОРМ СИСТЕМ В НАПРАВЛЯЮЩИХ.

 (м) В соответствии с планом сброса грузов соедините замки фиксации систем с соседними по выходу системами с помощью шнуров ШХБ-40 длиной 0,3 м, используя для этого отверстия под ремни в платформах систем.

  ПРИМЕЧАНИЕ.
  Длина шнура, связывающего замок фиксации систем в грузовой кабине с соседней по выходу системой на рампе, должна быть не менее 2 м (шнур устанавливается с небольшой слабиной).

 (н) Присоедините к замкам фиксации первых по выходу систем, размещенных на рампе, пусковые фалы (из шнура ШХБК-125, длиной 4,5 м с карабином на конце) и закрепите их на ограничительных сетках в районе шп.№ 56).

 (о) При сбросе грузов сериями для систем, размещенных в зоне грузовой кабины, свободные концы пусковых фалов, присоединенных к замкам фиксации первых по выходу систем (в каждой серии), пропустите через кольца бортовых съемных швартовочных узлов. Закрепите эти концы на кольце крепления бортовых привязных ремней ближайшем
от позиции бортоператора при сбросе очередной серии. Съемные узлы устанавливайте со стороны выхода систем на расстоянии не менее 0,5 м от замков фиксации систем.

 (п) После погрузки систем ПГС в грузовую кабину подвесьте карабины камер вытяжных парашютов систем ПГС на тросы ПРП, при этом звено, соединяющее вытяжной парашют со звеньями основных парашютов должно висеть с небольшой слабиной, а остальную длину его уложите в верхней части груза под швартовочные ремни груза.

 (р) Установите цепи дополнительной швартовки систем типа БПГС на каждую группу из четырех систем (две по правому и две по левому бортам), находящихся на одной позиции, по две цепи от смещения вперед и по одной цепи от смещения назад).

 (с) Переведите электротельферы в походное положение.

Меры безопасности при погрузке (выгрузке) систем:

   1) перед погрузкой (выгрузкой) проверьте правильность сборки крепления груза;

   2) произведите погрузку (выгрузку) систем только при выпущенной хвостовой опоре. Опору выпускайте только на очищенный (от льда или снега) грунт или бетон;

   3) при выпуске (уборке) хвостовой опоры, открытии (закрытии) грузового люка следите, чтобы вблизи не находились люди и посторонние предметы, мешающие движению хвостовой опоры и открытию (закрытию) грузового люка;

   4) при отсутствии тормозных колодок под колесами шасси и использовании стояночного тормоза руководствуйтесь указаниями п. 6.6.5.Д РЛЭ-76Т(ТД);

   5) не находитесь под грузом во время его подъема тельферами.

   6) не находитесь перед грузом в направлении его возможного скатывания;

   7) крепите груз для страховки от скатывания швартовочными цепями или замками фиксации;

   8) при погрузке (выгрузке) и швартовке систем используйте только штатное оборудование самолета.

4. Условия выполнения десантирования снабженческих грузов системами ПГС и БПГС

Сброс грузов выполнять днем в простых метеоусловиях в районе площадки десантирования (визуально).

Площадка для приема грузов должна иметь размеры:

— по ширине не менее — 150 м;

— по длине не менее — 350 м.

Руководитель по приему грузов (РПГ) на площадке десантирования назначается от Заказчика (владельца груза) после его соответствующей подготовки.

РПГ обязан:

— подготовить и промаркировать площадку для приема грузов; ТНВ (дымовыми шашками, кострами, цветными полотнищами);

— проинструктировать и выставить оцепление на направлениях наиболее вероятного движения людей и животных;

— иметь постоянную связь с экипажами, выполняющими сброс грузов;

— информировать экипажы о метеоусловиях в районе площадки и о готовности к приему грузов;

— давать разрешение (или запрещать) на десантирование;
РПГ обязан запретить экипажу сброс груза, при:

— отсутствии оцепления;

— при нахождении людей или животных на площадке;

— наличии вертикальных вихрей (смерчей);

— отсутствии визуального контакта площадки экипажем;

— сложной орнитологической обстановки.
Экипажу запрещается производить сброс грузов, при:

— отсутствии связи с РПГ;

— отсутствии визуального наблюдения площадки десантирования;

— близком расположении к площадке жилых зданий;

— нахождении людей, животных или техники на площадке десантирования;

— результирующей составляющей скорости ветра под углом 90° к оси площадки более 15 м/сек;

— наличии сильной болтанки (при приросте перегрузки ±0,4 ед. и более);

— наличии грозовой деятельности в районе десантирования, вертикальных вихрей, метеоусловиях Н_н.г.о. <500 м Гор.вид. <5 км;

— сложной орнотологической обстановки.

5. Методика выполнения полетов на десантирование снабженческих грузов

   1) Полет к месту десантирования грузов производится с использованием всего штатного бортового пилотажно-навигационного оборудования самолета. Использование в комплексе инерциальной системы И-11-76 (И-21), прицельного навигационно-пилотажного комплекса «Купол- 76», спутниковой навигационной системы KLN90B обеспечивает достаточную точность выхода на цель с использованием на конечном этапе маршрута АРК-15М на средних волнах в режиме «Нажатия», т.е. замыкания наземной средневолновой радиостанции на передачу (дальность уверенного приема пеленга составляет 150-200 км).

   2) Выход в ТНВ производится визуально («по глазомеру») или с помощью прицела НКПБ-7, для самолетов, где он имеется.
Для обеспечения визуального выхода на Пл.Д ТНВ может быть обозначена дымовыми шашками, кострами или цветными полотнищами.

    A. Парашютное десантирование грузов системами ПГС с малых высот (200÷1000 м)

     1. Подготовка к полету

      Предполетный осмотр самолета и проверку его систем проводите в соответствии с требованиями и указаниями подраздела 4.1, раздела 6 РЛЭ, а также рекомендациями, п. Б.1 и п.п. (а)÷(к) данного Приложения.

     2. Выполнение полета

      При выполнении полета на Пл.Д штурман докладывает удаление до ТНВ, командир корабля дает соответствующие этапу полету команды, исполнитель докладывает о их выполнении.

      (1) «До ТНВ — 120 км»………………………………………………………………………………………………Ш

        Установите связь с РПГ на Пл.Д, запросите обстановку в районе десантирования (метеоусловия, орнитологическую обстановку, маркировку ТНВ и Пл.Д и др. данные)……………………………………………………КК

      (2) «До ТНВ-70 км»……………………………………………………………………………………………………Ш

        «Начинаем снижение. Одеть кислородные маски»……………………………………………………….КК

        Открывают кислород, одевают маски, докладывают (см. 6.10. РЛЭ)……………..СБО (БО № 1 и 2)

        (а) На высоте 4000 м: «Резгерметизируйте грузовую кабину»………………………………………….КК

          Принудительно разгерметизируйте грузовую кабину (см. 6.8.3 РЛЭ)……………………………..Ш

        (б) «Командир! Займите курс десантирования…»………………………………………………………….Ш

          «Курс десантирования…занял»………………………………………………………………………….КК

          Проконтролируйте разгерметизацию кабины и доложите………………………………2П, (Ш, СБО)

      (3) «До ТНВ — 40 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

        «Бортоператорам занять рабочие позиции»…………………………………………………………………КК

        «Снять контровку замков НДО в пределах сбрасываемой серии»………………………………………Ш

        Займите места у замков крепления систем, снимите контровку замков НДО……………..БО № 1 и 2

        «Контровка замков снята»……………………………………………………………………………………СБО

      (4) «До ТНВ — 20 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

        На заданной высоте отключите САУ и установите, в зависимости от полетного веса самолета, скорость для выпуска механизации (см. табл. 2)…………………………………………………………………………………………………КК

Таблица 2
Скорость начала выпуска предкрылков 25°, закрылков 30°

G, т	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
Vnp, км/ч δпр=25°/δз=30°	330	340		350	360	370		380

        Дайте команду: «Предкрылки 25°, закрылки 30°…………………………………………………………..КК

        Выпустите закрылки и предкрылки, проверьте правильность выпуска и доложите……………….Б И

        Сбалансируйте самолет /см. 4.2.8А п.(5) РЛЭ/…………………………………………………………….КК

      (5) «До ТНВ — 15 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

        «Снять цепи дополнительной швартовки»……………………………………………………………………Ш

        Снимите цепи и доложите: «Цепи сняты»…………………………………………………………БО № 1 и 2

        «Командир! Занять боевой курс…»……………………………………………………………………………Ш

        «Боевой курс… занял»………………………………………………………………………………………….КК

      (6) «До ТНВ — 10 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

        Доложите РПГ: «На боевом курсе»……………………………………………………………………………КК

        «Открыть грузолюк»……………………………………………………………………………………………..КК

        Откройте грузовой люк и доложите……………………………………………………………………………Ш

        Контролирует открытие грузового люка и докладывает «Гермостворка пошла. Люки открыты, гермостворка на замках»………………………………………………………………………………………………………………………………..СБО

        (а) Установите скорость, в зависимости от веса самолета (см. табл. 3), при котором угол атаки соответствует 9-10° по АУАСП.

Таблица 3

G, т	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
Vnp, км/ч	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350

        (б) При необходимости сбалансируйте самолет /см. 4.2.8А п. (5) РЛЭ/………………………………КК

      (7) «До ТНВ — 2 км. ВНИМАНИЕ»………………………………………………………………………………….Ш

      (8) «Набор высоты!» за 2-3 с до выхода в ТНВ…………………………………………………………………..Ш

        «Номинал!»………………………………………………………………………………………………………..КК

        ПРИМЕЧАНИЕ. При полетном весе самолета: — равном и более 150 т — режим «Взлетный»; 

        - равном и менее 150 т и t_нв ≤ +35°С — «Номинальный». Установите и проконтролируйте режим двигателей.

        Доложите: «Режим номинальный»……………………………………………………………………………БИ

        Переведите самолет без крена и скольжения на постоянной приборной скорости (см. табл. 3) в набор высоты…………………………………………………………………………………………………………………………………..КК

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В МОМЕНТ ПЕРЕВОДА САМОЛЕТА В НАБОР ВЫСОТЫ СТРОГО ВЫДЕРЖИВАЙТЕ:

        • ПРИРАЩЕНИЕ УГЛА АТАКИ НЕ БОЛЕЕ 4. . .5° ОТ ИСХОДНОГО;

        • УГОЛ АТАКИ ПО АУАСП НЕ БОЛЕЕ 15°;

        • ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ НАБОРА 8. . .10 М/С;

        • ПЕРЕГРУЗКУ (пу) НЕ БОЛЕЕ 1,3.

        Контролируйте и давайте отсчет скорости, угла атаки, перегрузки и высоты (через каждые 50 м).2П

      (9) «ТНВ! Сброс!», включить секундомер…………………………………………………………………………..Ш

        По команде «Сброс» откройте соответствующие замки крепления систем, приняв все меры предосторожности, чтобы не быть задетым движущимся грузом и доложите:

        «Грузы пошли»…………………………………………………………………………………………..БО № 1 и 2

      (10) В процессе сброса грузов в режиме набора высоты строго ВЫДЕРЖИВАЙТЕ без крена и скольжения постоянную СКОРОСТЬ (см. табл. 3), n_y = 1,0 и УГОЛ АТАКИ……………………………………………………………………………КК (2П)

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВ ПО КАБИНЕ И ПРИ ВЫХОДЕ ИХ ЗА ОБРЕЗ ГРУЗОВОГО ЛЮКА НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВЫХОД САМОЛЕТА ЗА УСТАНОВЛЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

      (11) По выходу грузов за обрез грузового люка доложите:

        «Груз вышел»……………………………………………………………………………………………………..СБО

        Переведите самолет в горизонтальный полет не допуская перегрузки менее плюс 0,2…………КК(2П)

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ АУАСП ПО α_доп (n_удоп) ОТКЛОНИТЕ ШТУРВАЛ «ОТ СЕБЯ» ДО ВЫХОДА САМОЛЕТА НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УГЛЫ АТАКИ (ПЕРЕГРУЗКИ) И, ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ, ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В РЕЖИМ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА.

      (12) Заходы повторяются в зависимости от количества серий выброса грузов…………………………….КК

        ПРИМЕЧАНИЕ. Количество грузов в одной серии в одном заходе может быть различное. Выброску грузов можно производить:

        - отдельно по каждому борту;

        - одновременно по обоим бортам.

        Возможен сброс всех (до 26) грузов в один заход (обусловлено размером площадки десантирования).

      (13) По окончании выброски, в установившемся горизонтальном полете: «Бортоператорам осмотреть проем грузового люка»………………………………………………………………………………………………………………………………………КК

        При наличии камер вытяжных парашютов убрать их из проема люка (продвинуть по тросам во внутрь грузовой кабины)………………………………………………………………………………………………………………………….БО № 1 и 2

        «Камеры вытяжных парашютов убраны, к закрытию грузового люка готов»…………………………СБО

      (14) «Грузовой люк закрыть и загерметизировать»……………………………………………………………….КК

        Закрывает грузовой люк (см. 6.17.2 РЛЭ) и герметизирует грузовою кабину (см. 6.8.3 РЛЭ) и докладывает:

        «Грузовой люк закрыт, грузовую кабину герметизирую»…………………………………………………….Ш

        Убедившись, что грузовой люк закрыт и кабина герметизируется докладывает: «Грузовой люк закрыт, кабина герметизируется»………………………………………………………………………………………………………………………СБО

      (15) Уберите механизацию крыла, руководствуясь требованиями 4.2.3А п.п. (15), (16) и (17), наберите эшелон……………………………………………………………………………………………………………………………………..КК

    Б. Парашютное десантирование грузов системами ПГС с Н=7000 м

        Сброс грузов с H- 7000 м (в отличии от сброса с малых высот) производится в конфигурации δпр = 14°/δ_з = 15° в режиме горизонтального полета и характерен малым запасом по углу атаки (Δα =2°÷4°) перед сбросом.

        ВНИМАНИЕ. СБРОС СИСТЕМ С Н=7000 м МОЖЕТ БЫТЬ ПРОИЗВЕДЕН ПРИ СОБЛЮДЕНИИ СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЙ:

        • УДАЛЕНИЕ ПЛ.Д НЕ БОЛЕЕ 1500 КМ;

        • ПОЛЕТНЫЙ ВЕС В МОМЕНТ СБРОСА НЕ БОЛЕЕ 135 Т;

        • ВЕС ГРУЗА 26 СИСТЕМ НЕ БОЛЕЕ 20 Т;

        • СБРОС 26 СИСТЕМ ОДНОЙ (ВСЕ СРАЗУ), ДВУМЯ, ТРЕМЯ СЕРИЯМИ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ РАЗМЕРАМИ ПЛ.Д.

      Выполнение полета на сброс грузов производит экипаж и группа десантирования, составом указанным в таблице 1. Экипаж и группа десантирования должны иметь полетное снаряжение (см. табл. 4).

Таблица 4

№ П.П.	Состав снаряжения	КК, 2П, Ш, БИ, БР	СБО, БО № 1, 2, БО № 3, 4
1	Спасательный парашют	+
	Парашют десантный		+
2	Приборы раскрытия ранца (ППК) 1). Раскрытие с превышением 1000 м над высшей точкой Δhр по маршруту полета	+
	Прибор ввода в действие основного купола (ППК). Раскрытие с превышением 1000 м над высшей точкой Δhр по маршруту полета		+
3	Парашютный кислородный прибор (КП)	+
	Парашютный кислородный прибор десантника (КП)		+
4	Носимый аварийный запас	+
5	Дымозащитная кислородная маска	+
	Кислородная маска десантника		+
6	2 Переносных блока кислородного питания с 2-мя дымозащитными масками		+

      1. Подготовка к полету

        Предполетный осмотр самолета и проверку его систем проводите в соответствии с требованиями к указаниям подраздела 4.1, раздела 6 РЛЭ и рекомендациями данного Приложения 13.

      (а) Уложите парашют в чашку кресла и соедините карабин ПИК со скобой на кресле, а карабин шпилек КП с цепочкой на кресле………………………………………………………………………………………………………………КК, 2П, Ш, БИ, БР

      (б) Проверьте полетное снаряжение экипажа и группы десантирования (см. табл. 4)…………………….КК

      (в) Снимите в кабине экипажа переносной блок кислородного питания с дымозащитной маской и закрепите его в грузовой кабине)…………………………………………………………………………………………………………………………БИ

      (г) На кислородных щитках в кабине экипажа и на КСКП в грузовой кабине откройте все вентили подачи кислорода. По манометрам на кислородных щитках и на переносных блоках убедитесь, что кислородные баллоны системы и переносных блоков заправлены до давления, соответствующего температуре окружающего воздуха (см.6.10 РЛЭ)…………….БИ

      (д) Закрепите кислородные маски на рабочих местах…………………………………………СБО, БО № 1 и 2

      (е) Наметьте переносные блоки кислородного питания с дымозащитными масками, которые необходимо будет использовать при переходе к местам открытия замков крепления систем, если у этих мест нет бортовых индивидуальных точек кислородного питания……………………………………………………………………………………………………….БО № 1 и 2

      (ж) Займите свои рабочие места, наденьте и застегните подвесную систему парашюта и привязные ремни………………………………………………………………………………………………………………………………………..Э

      (з) После занятия рабочих мест получите доклады о готовности к полету экипажа и группы десантирования../………………………………………………………………………………………………………………………………………………КК

      (и) Проверьте работоспособность линии связи с группой десантирования…………………………………..Ш 

      (к) По данным величины и направления ветра по высотам в районе Пл.Д рассчитайте ТНВ и курс полета от ТНВ для сброса груза и доложите командиру………………………………………………………………………………………………….Ш

      2. Выполнение полета

        Взлет, набор высоты и полет по маршруту выполните, руководствуясь требованиями подраздела 4.2, раздела 6 РЛЭ и указаниями п. 5, п.п. 1) и 2) данного Приложения.

      (1) «До ТНВ — 120 км»…………………………………………………………………………………………………Ш

        Установите связь с РПГ на Пл.Д и запросите обстановку в районе (метеоусловия, маркировку Пл.Д и ТНВ и др. данные)…………………………………………………………………………………………………………………………………..КК

      (2) «До ТНВ — 70 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

        «Разгерметизируйте грузовую кабину»……………………………………………………………………….КК

        «Кабину разгерметизирую» (см. 6.8.3 РЛЭ)…………………………………………………………………..Ш

        По этой команде надеть кислородные маски и подключиться к индивидуальным точкам питания кислородом…………………………………………………………………………………………………………..СБО (БО № 1 и 2)

      (3) «До ТНВ — 40 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

        «Бортоператорам занять рабочие позиции»………………………………………………………………….КК

        «Командир, займите курс десантирования…»……………………………………………………………….Ш

        «Курс десантирования… зашит»……………………………………………………………………………….КК

        Займите рабочие позиции у замков крепления систем и подключитесь к индивидуальным точкам питания кислородом……………………………………………………………………………………………………………………БО № 1 и 2

        ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии в этом месте индивидуаль

        Снимите контровки замков НДО сбрасываемой серии…………………………………………..БО № 1 и 2

        «Рабочие позиции заняли, контровки сняты»………………………………………………………………СБО

        Проконтролируйте разгерметизацию кабины и доложите командиру………………………..2П (Ш, СБО)

      (4) «До ТНВ — 20 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

        В горизонтальном полете на Н=7000 м, при полетном весе 135 т уменьшить скорость полета до 370 км/ч ПР…………………………………………………………………………………………………………………………………………КК 

        «Предкрылки 14°, закрылки 15°»……………………………………………………………………………….КК

        Выпустите механизацию, проверьте правильность выпуска и доложите командиру………………..БИ

        Установите скорость 320÷330 км/ч ПР………………………………………………………………………..КК

      (5) «До ТНВ — 15 км. Снять цепи дополнительной швартовки»……………………………………………….Ш

        Снимите цепи и доложите: «Цепи сняты»…………………………………………………………БО № 1 и 2

        Уточните боевой курс и доложите командиру………………………………………………………………..Ш

      (6) «До ТНВ — 10 км»………………………………………………………………………………………………….Ш

        Доложите РПГ: «На боевом курсе»…………………………………………………………………………….КК

        «Открыть грузолюк»………………………………………………………………………………………………КК

        «Откройте грузолюк (см. 6.17.2 РЛЭ) и доложите: «Открываю грузолюк»……………………………..Ш

        Проконтролируйте открытие и доложите: «Гермостворка пошла. Люки открыты, гермостворка на замках»…………………………………………………………………………………………………………………………………СБО

      (7) На Н=7000 м с открытым грузолюком, в конфигурации δ_пр= 14°/δ_з= 15° при полетном весе самолета 130 — 135 т установите скорость 270 ÷ 290 км/ч ПР (угол атаки соответствует 11 ÷ 12° по АУАСП)………………………………….КК

      (8) «До ТНВ — 2 км. ВНИМАНИЕ»…………………………………………………………………………………..Ш

      (9) «Номинал» за 2-3 сек до выхода в ТНВ………………………………………………………………………..Ш

        Установите двигателям номинальный режим и доложите………………………………………………..БИ

        Выдерживайте скорость 270÷290 км/ч ПР, при этом угол тангажа должен быть 9÷11° по АУАСП..КК

      (10) «ТНВ! Сброс», включите секундомер…………………………………………………………………………Ш

        Откройте замки первых по выходу систем, приняв меры предосторожности, чтобы не быть задетым движущимся грузом и доложите: «Грузы пошли»………………………………………………………………………………………БО № 1и 2

      (11) В процессе сброса грузов ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ПОСТОЯННУЮ СКОРОСТЬ, n_y=1,0 И УГОЛ АТАКИ:…………………………………………………………………………………………………………………………………………….КК

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В ПРОЦЕССЕ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВ ПО КАБИНЕ И ПРИ ВЫХОДЕ ИХ ЗА ОБРЕЗ ГРУЗОВОГО ЛЮКА НЕ ДОПУСКАЙТЕ ВЫХОД САМОЛЕТА ЗА УСТАНОВЛЕННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.

      (12) По выходу грузов за обрез рампы доложите: «Грузы вышли»…………………………………………СБО

        Удерживайте горизонтальный полет…………………………………………………………………………..КК

        ПРИМЕЧАНИЕ. При сбросе последних серий потребное отклонение штурвала «от себя» на подхода, при этом приращение перегрузки должно быть Δn_y = 0,15.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ АУАСП ОТКЛОНИТЕ ШТУРВАЛ «ОТ СЕБЯ» ДО ВЫХОДА САМОЛЕТА НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ УГЛЫ АТАКИ (ПЕРЕГРУЗКИ) И ПЕРЕВЕДИТЕ САМОЛЕТ В ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ.

      Далее руководствоваться указаниями п.п. А (12) …(15).

    В. Беспарашютное десантирование грузов системами БПГС с Н=250÷300 м

     Беспарашютное десантирование грузов (в отличие от десантирования парашютных систем ПГС) производится в конфигурации δ_пр= 14°/δ_з= 30°, ограничено количеством систем в одной серии (не более 5 пар) и высотой применения.

     1) Рекомендуются следующие варианты сброса систем в серии:

       • по 3 пары в 4 заходах с весом груза на 6 платформах 8400 кг с позиций 2, 3 и 4;

       • по 4 пары в 3 заходах с весом груза на 8 платформах 11200 кг с позиций 2, 3, 4 и 5;

       • по 3 пары, 4 пары, 5 пар с весом груза на 10 платформах 14000 кг с позиций 2, 3, 4, 5 и 6;

       • из одной пары с весом груза на 2 платформах 2500 кг с рампы (позиция 1).

       Данные сбросы производятся с перекаткой очередной серии систем (по одной системе) на позиции 2, 3, 4, 5 и 6.

     2) Сброс груза без перекатки:

       • с 1-ой позиции (рампы) одиночно одной пары;

       • со 2-ой позиции от обреза грузовой кабины от трех до пяти пар поддонов;

       • с 5-ой позиции до трех пар поддонов.

       Сброс остальных грузов в этом варианте производится с перекаткой до двух позиций, при этом серию комплектовать не более чем из четырех пар поддонов.

     3) Время выхода груза и «кучность» его приземления зависит от темпа создания перегрузки в процессе увеличения угла тангажа перед сбросом.

       При плавном вводе серия растягивается.

       Темп взятия штурвала «на себя» при центровке более 30% САХ должен быть плавным, не превышающим увеличения угла тангажа 3° за секунду, с n_у≤1,3 и α≤12° (тангаж не более 10°).

     4) Изменение центровки в процессе перекатки грузов с позиций 13, 12, 11, 10, 9 на позиции 2, 3, 4, 5, 6 не затрудняет техники пилотирования, но требует своевременной перекладки стабилизатора для продольной балансировки самолета.

     5) Подготовка и управление работой НДО для безпарашютного десантирования грузов обеспечивается четырьмя бортоператорами группы десантирования по два бортоператора по правому и левому борту (см. таблицу 1).

     1. Подготовка к полету
       Предполетный осмотр самолета и проверку его систем проводите в соответствии с требованиями и указаниями подраздела 4.1, раздела 6 РЛЭ, а также рекомендациями п.Б.1 и п.п. (а)÷(к) данного Приложения.

     2. Выполнение полета

       Взлет, набор высоты и полет по маршруту выполняйте руководствуясь требованиями подраздела 4.2, раздела 6 РЛЭ и указаниями пункта 5, п.п. 1) и 2) данного Приложения.

       ПРИМЕЧАНИЕ. Первый заход на площадку десантирования выполняется холостым без открытия грузового люка с выдерживанием заданных режимов полета, подачей всех команд и имитацией сброса грузов.

       (1) «До ТНВ 200-150 км»……………………………………………………………………………………………Ш

         Установите связь с РПГ на Пл.Д, запросите обстановку в районе десантирования………………КК

         На расчетном рубеже начала снижения доложить:

       (2) «Рубеж начала снижения»……………………………………………………………………………………..Ш

         «Начинаем снижение»…………………………………………………………………………………………..К

         (a) На высоте не более 4000 м: «Разгерметизировать грузовую кабину! Одеть кислородные маски»……………………………………………………………………………………………………………………………………КК

           Разгерметизировать грузовую кабину (см.6.8.3 РЛЭ) и доложить……………………………….Ш

           Контролировать разгерметизацию грузовой кабины и доложить……………………..2П(Ш, СБО)

         (б) Открыть кислород, одеть кислородные маски и доложить (см.6.10 РЛЭ)…….СБО(БО№ 1 и 2)

       (3) «До ТНВ-40 км»…………………………………………………………………………………………………..Ш

         «Подготовить первую серию систем к сбросу»…………………………………………………………..КК

         (а) Занять свои рабочие позиции, снять цепи дополнительной швартовки первой серии систем……………………………………………………………………………………………………………………..БО №1,2,3 и 4

         (б) По данным ветра уточнить ТНВ для данной площадки……………………………………………..Ш

       (4) «До ТНВ-20 км»…………………………………………………………………………………………………..Ш

         На заданной высоте (Н_ист=400 м) отключить САУ и установить, в зависимости от веса самолета, скорость для выпуска механизации (см. таблицу 2)………………………………………………………………………………………………КК

         «Предкрылки 14°, закрылки 30°»…………………………………………………………………………….КК

         Выпустить механизацию и доложить……………………………………………………………………….БИ
         Установите скорость 300 км/ч ПР и сбалансировать самолет /см.4.2.8А, п.(5) РЛЭ/……………..КК

       (5) «До ТНВ-15 км! Займите боевой курс…»…………………………………………………………………….Ш

       (6) «До ТНВ-10 км»…………………………………………………………………………………………………..Ш

         Доложить РПГ: «На боевом курсе»………………………………………………………………………….КК

         «Грузовой люк открыть»……………………………………………………………………………………….КК

         Откройте грузовой люк (см.6.17.2А РЛЭ) и доложите……………………………………………………Ш

         Контролирует открытие и докладывает:

         «Гермостворка пошла. Люки открыты, гермостворка на замках»……………………………………СБО

         ПРИМЕЧАНИЕ. Открытие рампы в положение «-2» сопровождается возникновением кабрирующего момента (в первые 10-12 с), затем пикирующего. Усилия на штурвале достигают ±5 кг.

         С V_у=3÷4 м/с займите Н_исх=200-250 м, предварительно установив задатчик высоты радиовысотомера на высоту 180(230) м.

         Установите скорость 280-290 км/ч ПР, выдержйвая α = ≤ 9° по АУАСП и сбалансируйте самолет /см. 4.2.8А, п.(5)РЛЭ/……………………………………………………………………………………………………………………………………КК

         ПРИМЕЧАНИЕ. Для первых 2-3 серий десантирования систем сбалансируйте самолет с незначительными давящими усилиями, для заключительной серии десантирования — с незначительными тянущими усилиями на штурвале.

       (7) «До ТНВ-2 км. ВНИМАНИЕ»…………………………………………………………….….………………….Ш

       (8) «Набор» (за 2-3 сек до ТНВ) ……………………………………………………………….……….…………Ш

         «Взлетный (или «номинал»)»……………………………………………………………….……..…………КК

         ПРИМЕЧАНИЕ. Установите режим работы двигателей, при:

         - G_с-та ≥ 150 т — взлетный

         - G_с-та ≤ 150 т и t_нв≤+35°C — номинальный.

         Установите режим и доложите……………………………………………………….……………..………БИ

         Переведите самолет без крена и скольжения в набор высоты, не превышая n_y=1,3 за 2-3 с следует создать тангаж 10°.…………………………………………………………………………………………………………………….…………КК

         ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
         1. В МОМЕНТ ПЕРЕВОДА САМОЛЕТА В НАБОР ВЫСОТЫ СТРОГО ВЫДЕРЖИВАЙТЕ:

          • СКОРОСТЬ 290-280 КМ/Ч ПР;

          • УГОЛ АТАКИ ПО АУАСП НЕ БОЛЕЕ 12°;

          • ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ НАБОРА 8-10 М/С;

          • ПЕРЕГРУЗКУ (n_y) НЕ БОЛЕЕ 1.3;

          • УГОЛ ТАНГАЖА 10°;

         2. ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ АУАСП (ЧТО НАИБОЛЕЕ ВЕРОЯТНО МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ В ПРОЦЕССЕ СОЗДАНИЯ ЗАДАННОГО УГЛА НАБОРА ПЕРЕД СБРОСОМ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ СЕРИИ ГРУЗОВ ПРИ ЦЕНТРОВКЕ БОЛЕЕ 30% САХ) ОТКЛОНЕНИЕМ ШТУРВАЛА «ОТ СЕБЯ» УМЕНЬШИТЬ УГОЛ АТАКИ ДО ЗАДАННОГО. РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ НЕОБХОДИМО УВЕЛИЧИТЬ ДО ВЗЛЕТНОГО.

         Контролируйте и давайте отсчет скорости, угла атак и высоты (через каждые 50 м)……………2П

       (9) ТНВ «Сброс!», по СПУ.

         Продублировать команду штурмана по СГУ……………………………………………………….…..СБО

         Нажать кнопку «СБРОС» для включения световой и звуковой сигнализации (на самолетах, оборудованных этой сигнализацией)……………………………………………………….…………………………………………………………………Ш

         Откройте соответствующие замки крепления систем, приняв меры предосторожности, чтобы не быть задетым движущимся грузом ……………………………………………………….………………………………………………БО № 1 и 2

         «Грузы пошли»…………………………………………………………………….……….………..………СБО

       (10) В процессе сброса строго выдерживайте самолет без крена и скольжения, с перегрузкой n_y=1,0, α=9-6° и скорости 280-270 км/ч ПР…………………………………………………………………………..………………………..………КК

       (11) «Груз вышел»……………………………………………………………………….…………………..……..Ш

         Переведите самолет в горизонтальный полет со скоростью 280-290 км/ч ПР………………….…КК

         ВНИМАНИЕ. СКОРОСТЬ ВЫВОДА В ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 260 КМ/Ч ПР.

       (12) «К подготовке следующей серии приступить»………………………………..…………………………КК

       (13) К подготовке приступаем……………………………………………………….…..……………..………СБО

         ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОДГОТОВКЕ К СБРОСУ СИСТЕМ СЛЕДУЮЩЕЙ СЕРИИ:

          - СТРОГО ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ;

          - МАНЕВРИРОВАНИЕ С КРЕНОМ И ТАНГАЖЕМ БОЛЕЕ 2° ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

         Поднимите рампу (см. 6.17.2А), оставив зазор между гермостворкой и пакетом платформ сброшенных систем — 100-200 мм (по информации БО №1) и доложите……………………………………………………….………….………СБО

       (14) Убрать платформы сброшенных из накопителя на рампе……………………………..……БО № 1 и 2

         (а) Перенесите эти платформы в грузовую кабину и закрепите их швартовочными ремнями к замкам бортовых сидений вдоль обоих бортов………………………………………………………………………………………………БО № 3 и 4

         (б) Закрепите страховочную шварто- вочную цепь поперек грузовой кабины в зоне шп.№ 56……………………………………………………………………………………………………………………………….БО № 1 и 2

       (15) Снимите швартовочные сетки и цепи дополнительной швартовки с систем, предназначенных к сбросу следующей серии……………………………………………………………………………………………………..БО № 1, 2, 3 и 4

       (16) Закройте грузовой люк и доложите: «К перекатке следующей серии систем готовы»………..СБО

       Если сброс оставшихся систем производится на эту же Пл.Д, выполните маневр для повторного захода на сброс грузов, предварительно выполнив перекатку систем.

       (17) «К перекатке следующей серии систем приступить»………………………………………..…………КК

         ВНИМАНИЕ. ПЕРЕКАТКА ВЫПОЛНЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПО ОДНОЙ СИСТЕМЕ БПГС.

       (18) Выполните перекатку следующей серии систем на позиции 2, 3, 4, 5, 6 или 2, 3, 4 или 2, 3, 4, 5 в зависимости от варианта сброса /см. В. п.п. 1) и 2) данного Приложения/:

         • перед перекаткой каждое основание системы прикрепите к кольцу тормозной ленты;

         • при перемещении систем используйте тормозные ленты с карабинами;

         • осуществляйте страховку систем при помощи швартовочных цепей;

         • зафиксируйте каждую систему на исходных позициях для сброса замками;

         • соедините замки фиксации с соседними по выходу системами шнурами ШХБ-40 длиной 0,3 м;

         …………………………………………………………………………………………………….БО № 1, 2, 3 и 4

         «К сбросу следующей серии систем готовы»…………………………………………………………..СБО

       (19) Выполните заход для сброса подготовленной серии, руководствуясь указаниями пункта В.2. п.п. (3)÷(11)
данного Приложения…………………………………………………………………………………………………………………….Э

       (20) После сброса последней серии систем, в установившемся полете: «Осмотреть проем грузового люка»……………………………………………………………………………………………………………………………………..КК

         «Зона грузового люка свободна от посторонних предметов, к закрытию грузового люка готов»…………………………………………………………………………………………………………………………………..СБО

         Далее руководствоваться указаниями пункта А, п.п. (14) и (15).

6. Меры безопасности при десантировании систем типа ПГС, БПГС

  При возникновении особых случаев, связанных с десантированием систем, члены экипажа должны руководствоваться следующими правилами:

 (1) Если открылся замок фиксации, а система типа ПГС, БПГС осталась на своем месте, перед выяснением причины необходимо закрепить систему швартовочными цепями за силовые элементы.

 (2) Для экстренного крепления системы от смещения назад и вперед при отказе в работе замка фиксации системы используются швартовочные цепи, которые необходимо присоединять к силовым элементам системы, для чего в помощь бортоператорам командир корабля выделяет свободного члена экипажа.

 (3) После присоединения к системам типа ПГС, БПГС цепей (ремней) для экстренной швартовки необходимо сначала выбрать слабину цепей, предотвращающий смещения системы назад (в сторону грузового люка), а затем — цепей, предотвращающих смещение систем вперед (в сторону кабины экипажа).

  Если во время швартовки будет замечено, что система начала перемещаться, немедленно прекратите швартовку и быстро отойдите в сторону, противоположную движению системы.

 (4) При необходимости достижения допустимой центровки самолета или для закрытия грузового люка принять все меры для перемещения системы с подстраховкой его спереди слегка ослабленными швартовочными цепями или ремнями, которые перемещаются поочередно.

 (5) При невозможности перемещения системы для достижения допустимой центровки необходимо достичь ее путем перемещения грузов.

 (6) При закрытии грузового люка запрещается находиться в районе рампы.

 (7) В случае возникновения неисправности, препятствующей продолжению сброса систем типа ПГС, БПГС принять все меры к устранению неисправности и продолжить сброс. Устранение неисправности производить при закрытом грузовом люке. При невозможности устранить причину, препятствующую сбросу, прекратить выполнение задания и вернуться на базу.

  Все работы в полете СБО и бортоператоры должны выполнять с надетыми
парашютами.

7. Посадка с открытым грузовым люком, рампа в горизонтальном положении или опущена на угол -2°

 Признаки:

 (1) Визуально рампа находиться в горизонтальном положении, грузовой люк не закрыт.

 (2) Горит красное табло («ЛЮК НЕ ЗАКРЫТ») на левой приборной доске кабины пилотов.

 (3) Не горит зеленая лампа закрытого положения грузового люка на переднем пульте бортоператора.

 (4) Не горит зеленое табло «ЗАКРЫТ» на пульте кабины штурмана.

 (5) Не горит зеленое табло «ГРУЗ. ЛЮК ЗАКРЫТ» на левом пульте кабины пилотов.

 Действия экипажа:

 (1) Если створки грузового люка не закрываются, бортоператорам перейти в кабину пилотов.

 (2) Продолжайте полет до ближайшего аэродрома на приборной скорости не более 400 км/ч.

 (3) Заход на посадку и посадку выполняйте с отклоненными закрылками на 43° и предкрылками на 25°.

  Скорости снижения по глиссаде выдерживайте на 20÷30 км/ч выше рекомендованных для указанной конфигурации и веса самолета.

  ВНИМАНИЕ.

  1. ВО ИЗБЕЖАНИЕ КАСАНИЯ ВПП РАМПОЙ ГРУЗОВОГО ЛЮКА ПРИ ПРИЗЕМЛЕНИИ УГОЛ АТАКИ САМОЛЕТА НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ 3° ПО АУАСП.

  2. ВРЕМЯ ПОЛЕТА С ОТКРЫТЫМ ГРУЗОВЫМ ЛЮКОМ ДОЛЖНО БЫТЬ МИНИМАЛЬНЫМ.

1. Закрепить тормозные устройства к съемным швартовочным узлам в зоне шп.№ 17 (см. Узел I) морским узлом.

2. Закрепить тормозные устройства к съемным шартовочным узлам в зоне шп. № 54 (см. Узел II) морским узлом, предварительно выбрав слабину ленты до зоны накопителя с учетом вытяжки ленты при сбросе грузов. Излишек лент закрепить за швартовочные узлы пола грузовой кабины.

3. Фиксировать серьги устройств к платформам БПГС (см. Узел II) при помощи серьги поз.1.

4. * Позиции для справок.

УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ
Фиг.1






УСТАНОВКА ТРОСОВ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО РАСКРЫТИЯ ПАРАШЮТОВ
В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ
Фиг.2



ТИПОВАЯ СХЕМА УСТАНОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ШВАРТОВКИ
ДЕСАНТНЫХ СИСТЕМ ТИПА ПГС-1000Р И БПГС
Фиг.3

 
 

Скачать РЛЭ в формате JPG